坐在车里，单凭肉眼所及的范围不过区区透过风挡、车窗能看到的一个小区域。但是，汽车毕竟是个“庞然大物”，随便一个小疏忽就会发生剐蹭。所以，能实时了解“周围都有什么”， “离他们有多远”是很重要的。设计汽车的工程师固然也想到了这些，最常见的部分就是车上的各种镜子。

    车后盲区

    我后脑勺上又没长眼睛”，如果不小心碰到后边的人，这种说法必然显得极其无理，不过倒也是个无可非议的事实。但是，开车不小心碰到后边的车就比较危险了。因此，早在 1911年的时候，赛车上就装备了后视镜。这样一来，就算“后脑勺上没长眼睛”也能对后边的情况看出个大概了。所以，调整后视镜从来都是与调整座椅、系安全带同等重要的事情之一。

    【不用长“后眼”，用反光镜就可以了】

    虽然有了后视镜，但是如果车后边有低矮的障碍物的话，依然很容易漏过。有的人可能会选择让朋友下车帮忙指挥，也有人选择自己打开车门回头看一眼。当然，除了这些“土法子”之外，也有更先进的电子设备来解决这个问题。现在有很多车就具备一个很实用的功能：在切入倒车挡的时候，自动将反光镜下调到可以看到路沿的状态。除此之外，还可以借助倒车影像系统和雷达。

    【即便使用反光镜，依然会有看不到的死角（红车）】

    倒车影像现在已经比较普及了，就是通过在车尾上安装摄像头来获取图像，再显示在驾驶室内，帮助驾驶员消灭盲区。如此一来，就能很大程度上降低撞到这些在后视镜中“隐形” 的障碍的机会。不过，因为这种镜头视角极广，影像变形较大，所以通常还会与倒车雷达配合使用。车尾的雷达会像蝙蝠发射超声波那样来探测与障碍物之间的距离，并且在车内有所显示——有些是直观的数字，有些是通过警示音的频率来表示。

    【车后的实时影像会显示在车内供驾驶员参考】

    车侧盲区

    但是，即便使用了后视镜，同样存在着盲区。比如有车在自己侧方的一个特定位置时，就很难从后视镜中观察到。因此，有人会在反光镜上再贴个小“鱼眼”后视镜；而部分车型上还会配备侧可视系统。我们所开的车通常都是左侧驾驶，而当驾驶员坐在左侧的时候，若果经验不够丰富就很难确定车辆右侧的准确位置。侧可视系统的价值正在于此。这个功能的实现原理与倒车影像几乎完全一致，只是摄像头不再安装在车尾，取而代之的是安装在右侧反光镜上，仿佛为驾驶员添置了双“眼睛”，来照顾平时车侧的死角。

    【倒车雷达可以很好地探测到反光镜也看不到的低矮障碍物】

    看得更远

    驾驶员自身的视力再好也在人类的极限之内，一旦遇到大雨、大雾等视线不好的情况也就无能为力了。更不用说谁都会有“走神儿”的时候，一个不留神就忽略了稍瞬即逝的路标也是情理之中的事情。因此，在消灭了侧向及后方盲区后，追求更强的“视力”就是新的目标了。

    【车后的实时影像会显示在车内供驾驶员参考】

    现在已经有很多新型车载安全系统采用了安装车头摄像头的方式，来识别行进方向上的障碍物或者标识牌。再通过诸如抬头显示器等设备投射到风挡上来引起驾驶员的注意，这尤其在视线不好时别具意义。除此之外，还有的车型配备了夜视系统，采用夜视仪或者红外线热成像技术来帮助驾驶员探测车灯所不能及之处的情况。